У столичному UNIT.City відбувся спортивний захід Sport&Business Club, присвячений автомотоспорту.
Першою на сцені виступила Дар’я Ракіцька, засновниця Dominant Promotion, яка говорила про motorsport як окрему бізнес-індустрію.
Драйв всупереч обставинам
Світовий автомотоспорт давно став глобальним медіабізнесом з багатомільярдними оборотами. В Україні ж паралельно існують таланти світового рівня і система, що тримається на ентузіастах та батьках-менеджерах. Саме тому ключовою тезою виступу Дар’ї Ракіцької стала зміна парадигми – від хобі до бізнес-активу.
Спорт як медіаплатформа: урок Liberty Media
Дар’я показала, що сучасні перегони – це насамперед виробництво емоційного контенту.
Капіталізація Формули-1 у 30 млрд доларів – результат роботи Liberty Media, яка за 8 років збільшила прибуток серії на 300%. Купівля MotoGP за 4,2 млрд євро підтверджує інвестиційну привабливість ринку.
Порівняльна економіка F1 і MotoGP:
• Річний дохід: F1 – близько 4,6 млрд, MotoGP – близько 0,5 млрд
• Титульне спонсорство: F1 – приблизно 100 млн доларів, MotoGP – 8–15 млн євро
• Поріг входу для бренду: F1 – від 1 млн доларів, MotoGP – від 75 тис. євро
• Медіаправа: Sky Sports платить 1 млрд доларів за ексклюзив F1
Спонсорство в автомотоспорті – це не додаток до маркетингу, це окремий бізнес всередині спорту. Україна має прагнути створити власну локальну Liberty Media – продукт, привабливий для стримінгів і телебачення.
Спонсорство як B2B-доступ, а не логотип
У motorsport бренди платять не за наклейки на шоломі. Вони купують квиток до Paddock Club – нетворкінгу, де за один вікенд укладаються контракти на понад 30 млн доларів. Бізнес отримує доступ до CRM-аудиторії і прямої комунікації з лояльним ком’юніті.
Спортсмен не має бути «просящим». Він має стати тим, хто відкриває бренду двері в інший світ, надаючи статусність та емоційне охоплення.
Ефективне партнерство працює лише при збігу ДНК спортсмена і бренду.
Криза інфраструктури: мертвий трек
Без професійних трас розвиток спорту неможливий. Легендарна Чайка 1975 року залишається мертвим треком.
Герман Тільке розробив проєкт українського автодрому за 200 тис. євро, але держава заблокувала інвестицію у 300 млн доларів через земельну бюрократію.
Для порівняння: Траса Арагон в Іспанії щороку приймає 200 тис. глядачів, генерує 47 млн євро непрямого доходу і створює 480 робочих місць.
Трек може бути прибутковим бізнесом через тест-драйви, школи водіння та презентації брендів.
Особистий бренд – нова валюта спортсмена
Медійність сьогодні дорівнює інвестиційній привабливості.
Спонсорам неважливо, скільки у вас підписників, якщо ваші відео не стають вірусними. Сучасний стандарт – індексація в Google та AI-системах. Якщо штучний інтелект не знає атлета, великий капітал його також не побачить.
Соціальна місія та ветеранський спорт
Автомотоспорт став тилом країни. Проєкт ГеройCar передав понад 1300 одиниць техніки ЗСУ, включно з мотоциклами та квадроциклами.
Малих донатів не буває. Коли ми об’єднуємося – ми сильні.
Також спорт допомагає ветеранам долати ПТСР, перетворюючи адреналін на контрольований і лікувальний інструмент.
Бюрократія як головний бар’єр
Найбільша проблема – застаріла система управління.
Пілот Лев Крутоголов, лідер світового рейтингу картингу, отримав відмову у званні майстра спорту.
Погляд за горизонт
Український автомотоспорт тримається на ентузіастах, але готовий до переходу у вищу лігу.
Гімн України на подіумі Формули-1 – це не мрія, а математичний результат правильних інвестицій.
Що ви готові зробити сьогодні – підписатися на українського атлета, задонатити на техніку для ЗСУ чи стати спонсором локальної команди – щоб завтра світ побачив український прапор на найшвидших болідах планети?
Підпишіться на Telegram-канал SportBusiness.Media, щоб бути в курсі останніх новин.
